[已过期] 「仍待改进」—— 汉莎航空 A343 法兰克福—蒙特利尔 公务舱体验

本文重点：

1）汉莎集团的A343机队使用范围和排班更为不固定，前途也不甚明朗，若是体验飞行在线路和实践上要考虑更加周到；

2）汉莎长途公务舱的服务和细节相比几年前的‘平躺经济舱’有了较为正面的提升，完整的餐饮服务流程也比起因疫情减配的同行们更有吸引力；

3）弱化的地面服务，老化的硬件和糟糕的餐食质量是汉莎公务舱最大的短板，在等待航司引进新款公务舱的同时也期待改良后的餐饮服务。

相比数量虽少但线路非常固定的汉莎A346（头等舱评测见汉莎航空A346 头等舱体验 BOS-MUC），汉莎集团（LH和LX）的A343们数量更多，但运用线路就非常的不确定。究其原因，这两家公司的A343客舱布局与A333机队基本相同，这也导致了这两种机型可以自由轮换，也给打卡343机队带来了很大的麻烦。在本航季，汉莎A343北美航线较为稳定的执飞线路基本也只有丹佛和蒙特利尔（目前洛杉矶每天的第二对也大多由343执行）。考虑到蒙特利尔回西海岸还能坐到AC的航班，加上Pre-clearance系统的加持，笔者最终决定飞FRA-YUL的线路。当然，这一条表定8小时左右的路线在服务上比起丹佛线路10小时的路线要低配一些。兑换汉莎跨洋公务的选择还是比较多，比例不差且较容易获得的里程，且燃油费用不高的有AC，UA，Avianca等。因UA里程储量较大便使用77k里程出票，以意大利（威尼斯—法兰克福）为第一段出票可以有效避免德国出发的较高燃油费用。当然，选择使用UA出票也是考虑到在343临时换333的情况下可以直接退票（UA高卡有免费或是折扣的退票费用）。目前入境加拿大已经不需要提供核酸检测报告（在完全接种的情况下），因此在线值机时只要上传签证信息便能直接拿到电子登机牌。在第一段开始时，威尼斯机场的地勤执意要帮笔者做文件验证和打联程，却又不熟悉具体操作，折腾了不少时间。当然无论是柜台的检查做的有多仔细，到了登机口还是会浪费时间，详见后文。从威尼斯抵达法兰克福后呆了一晚，第二天提前三小时不到抵达机场，先去机场外做了一个抗原检测（美国入境用），大概15分钟后便有了结果。汉莎非申根国际线路的优先/公务舱办票柜台在机场航站楼最西侧，由于柜台数量很多因此排队时间不长，等了一两个人之后便轮到笔者办理。由于在威尼斯的柜台已经做过Doc Check，法兰克福的柜台单纯就是Retag行李并托运。询问是否能办出后一段（非联程，AC票号）的登机牌和托运，柜台面露难色——以笔者在美国出发经加拿大中转前往欧洲的经历来看，这样的Interline操作很多柜台确实做不来。干脆准备在蒙特利尔入境后解决问题。国际线柜台前往安检/出境前还会经过汉莎自营的纪念品商店。当天的安检不知为何只开了一两条线，且完全没有优先通道，被迫只能排队15分钟过检，安检的态度出奇的好。法兰克福出境检查问的不多，护照盖章放行。之后跑到旁边税关的小屋子里登记免税商品盖章，再跑到免税店附近的柜台办理退税。一切办完大约要需要将近一个小时，若是有多种退税品还是要预留足够多的时间。一般来说，法兰克福机场的非申根国际线出发被分为美国航线（需要再过一关）和非美国航线两个区域，Z Gate基本上会分给非美国航线的长途线路，而Z Gate区域分别有一个Senators Lounge（高卡）和Business Lounge（公务舱）。法兰克福Z Gate楼层的Senator/Biz休息室虽然在一起但分列上下两层，面积足够大，在目前的非高峰时段非常舒服。食物有一些简单的热菜（意大利面，蔬菜等），面包以及几款汤，吃的依然是非常Basic能填饱肚子的水平，酒水和咖啡比较丰富一些。汉莎旗舰的装修风格依然亮眼，不过机坪视角基本被完全遮挡，属于只能看着Happy的地方。在Senator Lounge楼上的商务舱休息室人似乎更少，现在下午一点半就打烊，在此之后所有旅客继续合用休息室。实际上这两个休息室在装修设计和硬件配置，甚至包括饮食品种都和几乎一样，这也可能是汉莎之后在休息室设计和服务上的一个大趋势。面积上公务舱休息室似乎比起高卡休息室还要更小一些。两个休息室都能提供淋浴服务。比起同行的国际线Lounge，汉莎自己的休息室可以说是平平淡淡，百无聊赖吧，倒也某种程度上催促人登机，算是达到了奇效。未曾想到前往加拿大的航线是目前登机秩序最为混乱，且效率最低的。对于要求繁多做到极致的美国线路，许多航司（如汉莎）往往已经预设了许多种对策办法，一般会在登机口前或是统一设置大型柜台进行文件核查。哪怕看起来人满为患，实际上由于窗口较多，一般起飞前30分钟左右前往柜台都不容易遇上拥堵。抱着这样的心态，笔者也在相似的时间去了蒙特利尔航班的登机口，却发现检查文件的队伍已经排到了其他登机口的前面，在航站楼末端绕来绕去，几百号人堵在一块地方，甚是热闹。工作人员基本已是焦头烂额，优先队伍也不存在——目前依然强制填写的ArriveCan系统与诸多电子化防疫软件一样，不仅许多人不知道该要求，填写过程也并非简单，对于不常使用电子设备的人群来说更是糟糕，而调取二维码的过程也并非简单操作，导致了本就不熟悉系统的柜台工作人员还要帮忙检查App和手机。相比这一班航班前几天动辄1，2小时的晚点，这一番折腾居然只让飞机晚点了30分钟，甚至还得感到幸运。笔者上飞机时几乎所有公务舱旅客已经登机，因此乘务的欢迎问候也来的比较晚，不过依然是姓氏称呼和简单介绍，欢迎饮料可以选择水，果汁和香槟。日间航班原则上不配备床品，座位上已经放好了枕头毛毯，洗漱‘袋’（非常糟糕的设计）也已经卷到了座椅前方的储物空间里。在起飞前会发放当日菜单。耳机已经配好插在座位一侧。尽管因登机延误和上餐的协调不当导致了大约30-40分钟的晚点，飞机推出依然利索，在法兰克福机场地面一路快速滑行切进跑道。沿途可以看到汉莎大量的343机队都闲置在维修机坪附近，也不知道这些边缘机队未来的运用究竟如何。是日航机D-AIGO，A340-300，机龄23年。是日公务舱上座率29/30，经济舱也基本坐满，倒是超级经济舱有空出不少位置。笔者身旁的座位莫名其妙的空了出来，也使得Diamond这款本身体验并不好的座位没有那么难受。公务舱采用早已烂俗的星盟团购款座椅Diamond，2-2-2布局+180度平躺，整体设计思路算是在空间、隐私和效益上做了折衷妥协（本质上是为了能塞更多的人），导致团购款座椅各种方面都表现平庸。汉莎的团购款座椅尽管设计了不少小的储物机关，配色相比某些航司也更耐看，但依然难掩这款座椅无法放置足够的大件用品，且在平躺时仍有一定角度的缺陷。在其他航司跨大西洋座椅产品都已经更新换代（甚至第二次）时，仍然在最新的359机队上使用Diamond不禁显得有些落后了。尤其是在满座情况下甚至无法确保靠窗座位独立的通道确实是团购款座位不受欢迎的原因之一。汉莎团购座上的IFE系统依然采用非触摸屏遥控器模拟摇杆的方式操作。不算特别方便。IFE内容应该就是汉莎标配，电影和电视的选择比较丰富。航图录入了343的模型，变得更加有意思。公务舱乘客依然需要花钱购买Wifi，有低速和高速两档供选择，低速Wifi全程价格20刀不到，不算特别贵。除了日常在北大西洋上空连接断断续续之外速度还算是不错，发送图片压力不大。一直有人开玩笑说汉莎的公务舱就如同是能够躺平的经济舱一样，从头到尾都没有特别大的特色，果不其然这一次的餐饮水平也印证了这一点，与四月份的头等舱飞行更是天壤之别。不过，相比数年前，汉莎的餐饮服务和流程还是有了不小的进步。起飞后先上餐前酒，坚果和一杯水并询问主菜需求，在将近一小时后才开始端来当天的正餐。前菜选择了安格斯牛肉盘和色拉----肉本身质量很不错，但搭配略显奇怪；主菜选择了烟熏三文鱼卷鳕鱼配酸菜糯米——依然是不错的鱼肉加上极其奇怪的配菜选择，当然味道还算不错。点心提供了芝士拼盘和一个小蛋糕，菜单上的‘汉莎特色冰淇淋’也不翼而飞。佐餐的面包也是一如德国特色硬邦邦，很难让人想拿第二个。公务舱的酒单选择还是比较大众化的，和许多航司的经济舱确实没有多大区别。在两顿正餐中间会有空乘前来派发小点心，送的一盒巧克力倒是味道非常不错。在降落之前仍旧有一顿简单的晚餐供应，而二选一的选择居然是冷 vs 热的选项，热餐主菜则是奇奇怪怪的南亚风味咖喱米饭，甚至比起UA的国内线竞品还要难吃，米饭更是难以下咽，吃了一半直接quit。甜品榛果奶油配焦糖酱倒是做的不错。配菜面包依然是硬邦邦难以消化的存在，只能说是笔者的胃不大适应汉莎的节奏吧。。。要说唯一的亮点便是汉莎已经恢复了分盘供应的节奏，比起美国航司目前仍然大量采用的一盘端要舒服不少。然而其跨洋公务舱在食品选择和质量上实在是不敢恭维。当然，汉莎的服务质量比起笔者上次乘坐他家公务舱已经要好出了不少，不再是经济舱级别的板着脸的僵尸一条龙了。在飞行途中基本都有姓氏称呼，而负责笔者一侧的空乘在倒酒，换菜，添饮料时非常主动，整体服务可以说是非常不错。当然，汉莎依然存在着备用食材不统一（比如美国出发的航班就可以做热巧克力，德国出发的就没有）以及不配备日间飞行床单/被子等等小问题。客观来说，这趟航班的服务要比美国三大航的跨洋线路好上很多。由于日间航班不提供铺床服务和寝具，笔者只好自己动手，‘借用’了邻座的毛毯当床单，再用自己的毯子当被子，配合不怎么样的Diamond座位果不其然睡的很差，大概断断续续两三个小时。睡醒后飞机已经进入了北美大陆上空，在不久后便沿着圣劳伦斯河一路飞行，从冰天雪地的世界慢慢看到新绿，最终抵达蒙特利尔。降落前后颠簸比较剧烈，飞机略有晚点降落在蒙特利尔国际机场。艳阳高照的下午依然有些清冷，航站楼到达则是没有多少旅客，排队了五分钟便入境加拿大，边检也基本没有问什么。行李出来的比较慢，大约等了十几分钟。在出到达层之后直接回到Transborder的出发层，继续办票托运前往美国。笔者常常开玩笑说，汉莎的策略便是拖出一众神出鬼没的343，346来吸引爱好者们，又一直给飞机上破旧的硬件，最终还能赚的盆满钵满。诚然，跨大西洋航班自然不是专门服务爱好者的，光凭借情怀也永远无法弥补硬件不足的大短板。尽管服务水平在过去几年有了稳步的提升，汉莎公务舱的餐饮仍然不能让人满意，在航空餐内卷的时代也没有任何竞争力。要真正配上‘五星航司’的头衔，恐怕汉莎在硬件和软件两方面都有很长的路要走。