阿提哈德航空EY100纽约-阿布扎比商务舱报告 Etihad A351 JFK-AUH Business Class

纽约到曼谷，ac里程出了etihad商务舱，两程分别是A350-1000和B787-9，算是打卡了他家的两个新机型了。虽然大家都吐槽Etihad在中东三大航里面不行，但是与别的航司比也绝对不算差，客房服务，硬件和餐饮都是一流的，一躺下来整个人吃撑了馃槄。可惜的是阿布扎比新航站楼还没投入使用，旧航站楼和多哈这种现代化hub比差远了，有种开罗机场加上奢侈品商店的感觉。等新航站楼投入运营相信会好很多。这篇帖子先写纽约JFK T4中转以及前半程JFK-AUH，机龄两年的A35K执飞。阿布扎比中转及后续见下一篇帖子。JFK T4取了达美的行李直接上楼托运，商务舱有专门的柜台，一开始地勤以为我是要回国，还找我要海关码。etihad纽约地勤对于泰国落地签证不太清楚，还好提前办了evoa，给他看就懒得废话了。JFK T4有两舱单独的安检通道，大概10分钟过了安检，按照屏幕上排队时间，没有快速通道估计要等半小时。JFK安检比波士顿随意多了，闭眼过。最令人失望的是，Etihad在JFK的自营休息室关门了，合作的也从维珍clubhouse换成了印度航空lounge，看了一下真的惨不忍睹。印度航空lounge面积很小，是pp卡合作休息室，但明确写了不接待pp，因为没位置。拿Etihad business的登机牌进去转了一圈，餐具盘子和勺子都没了，菜不知道是些啥，但是味道还行其实。由于里面实在不舒服，正好在centurion取号排队也通知排到了，就回运通去了。运通为了控制人数，强制所有人“排队”等十几分钟，其实进去以后非常空，位置很多。一共有两层，吃的一样，没怎么拍环境，只拍了菜。飞机提前开始登机了，过去的时候已经开始经济舱登机挺久了，廊桥排得满满的都是人，还好有人开路让他们靠右让出前舱的通道。其实不是很理解为什么不开两个廊桥登机，连埃及航空这种小**都开俩廊桥Etihad的A350-1000座位相当于国泰同款加上了个推拉门，虽然站起来还是看的清楚，但是坐在里面有个门语言完全不一样，仿佛成了自己的空间。客舱审美是我喜欢的风格，虽然大量采取土豪金色，但是没有EK那么俗，尤其是那个碎片投影的灯，真的很漂亮。比起787的倒骑驴老仓，35K新舱配置更先进一些，有无线充电板和type-c充电接口，储物空间也多一些，但是最大的问题在于只有平躺的时候腿能够到腿托上，不像787的设计正坐着也能够到。个人感觉最理想的其实是787的座舱加上推拉门。一上飞机会先给欢迎饮品，选了香槟，并且会询问起飞以后需要什么饮品以及第一顿餐的选择。平飞以后发了饮料和坚果盘，不过坚果没有加热。正餐是三道式自选，味道还行，本身在机场吃的很饱了就选了不怎么抵饱的虾子。一觉睡醒要了点饮料，配了点小零食送过来，最后落地前有一顿早餐。总体睡的挺舒服，A350系列是真的安静，都不需要降噪耳机了，etihad的娱乐系统也不错，虽然没怎么用。Wi-Fi是真不便宜，看之前帖子也说速度慢，就没买了。客舱服务也是不错的。落地阿布扎比T1，需要过安检进入航站楼，不过很水，啥也不用从包里拿出来。AUH旧航站楼真不咋地，很拥挤，跟开罗机场有一拼，虽然有奢侈品店但毫无购买欲望，新航站楼赶紧开业吧。转机贵宾室下一篇里面写。这班航班是从天黑飞到天亮又飞到天黑，几乎睡了一路，没怎么拍。总体etihad新350的公务舱还是挺满意的，不要拿来和QSuite这种旗舰产品比，也没必要和EK土豪航比，毕竟他家拿ac里程兑换是和其他星盟成员们一个价格表，不像EK贵很多，而且票也充足，我提前两个月定都有票。EY和其他AC容易兑到的商务舱，比如TK，ET，MS这些比一比还是好很多的。